2026年上半年，长安主动选择调节奏、调结构、调策略，目标是企业形成中长期竞争力。
作者丨张敏
2026年7月，长安汽车年中媒体沟通会现场，长安高管阐释了企业正处于“蓄力调结构”的关键阶段。
这句话为所有尖锐问题提供了一个总答案，但要真正理解它，需要穿透短期数据，审视其战略深处的取舍与蓄势。
会上，针对上半年销量波动、新能源渗透率不及行业、智驾差异化等问题，中国长安汽车党委副书记谭本宏、长安汽车执行副总裁杨大勇等一一回应，完整拆解短期业绩承压背后的长期战略逻辑。
中国长安汽车党委副书记 谭本宏
谭本宏用了“马拉松”比喻企业的发展节奏与周期互动，完整表述为行业是一场没有终点的马拉松，不同发展阶段需匹配差异化经营节奏。赛程初期的5公里和最后面的5公里，“必然采取完全不同的配速策略”。
他的结论是：“现阶段长安正处于第二阶段蓄力调结构的关键周期。”这句话是全场纲绳。任何一个具体的问题，都能在这句话上找到答案，但这句话未必如其表面那样容易理解。
调产品结构，就是调品牌价值重心
今年上半年市场不振作，整体销量大跌，以至于让人心态敏感，具体到企业的销量波动，也被放大为存亡的信号。但同时，也应该穿透战场迷雾，看清企业战略意图。
简单说，长安的战略方向没有改变，仍是锚定新能源转型、智能化自研、全球化出海三大主线，即第三次创业为指导的香格里拉、北斗天枢和海纳百川战略。变化的是策略节奏与资源配比，从规模优先转向价值优先，从铺量扩张转向结构优化，从多点开花转向聚焦突破。
“调结构”就是这个意思。理解长安上半年的动作，需要一个关键概念：有效规模。在年销300万辆的体量上，规模本身已经不是稀缺品。真正决定企业健康度的，是规模的构成，即每一辆销量背后的利润含量、品牌价值和可持续性。这正是长安此轮结构调整的切入点。
最鲜明的信号，是长安对Lumin产品线的主动叫停。谭本宏在沟通会上表示，这款定价5万元以下的微型电动车，年销体量较大，但“盈利空间极窄，不符合集团高质量发展导向”。上游物料持续涨价进一步压缩该车型利润，长期存在亏损风险，也是停售核心考量。仅此一个动作，就带来了约7万辆的销量缺口。
在行业普遍为保规模不惜亏损的背景下，砍掉一款走量产品，需要承受报表层面的短期冲击，但这恰恰体现了长安的经营逻辑：不以低利润甚至负利润的销量装点门面，不以牺牲盈利性为代价换取市场份额。当然，这里面有上游物料涨价推波助澜，让本来就利润微薄的低价车型，很可能转为负利润。
与之同步操作的，是新能源品牌价值重心上移。长安启源Q07高配置车型的销售占比，较年初提升了17个百分点。这意味着，即使在剩余的产品矩阵中，消费者也在用订单投票，选择更高价值、更高配置的版本。
剔除Lumin影响后，长安新能源板块上半年实际同比增长11.2%——这个数字才能代表长安的真实增长力。
目前，长安启源全新Q05上半年累计交付突破8万辆，6月交付21137辆，连续3个月蝉联紧凑级纯电SUV销量第一；深蓝S05全球累计销量突破24万辆，同比增长78.86%，连续四个月蝉联12万-18万元纯电动紧凑型SUV细分销冠。
新能源品牌矩阵已经成型，而且形成了持续攻势。长安长期坚持的战略，正处于收获的初期。
受燃油、新能源双线并行布局，以及海外燃油车型需求占比更高影响，长安现阶段新能源渗透率暂时低于行业平均水平，企业长期目标持续向行业均值靠拢。
海外市场成为全新增长极，上半年海外销量45.47万辆，同比增长51.87%；二季度海外销量超24万辆，环比增长13.9%，同比增长73.2%；新能源单月出口突破3万辆，创下历史新高，集团已调配多名高管专项统筹出海业务。
而长安正在将运营和研产资源，从低端、低利、低品牌溢价的业务，向中高端、高价值、高技术含量的业务转移。所谓“调结构”，不止是调整产品结构，更是调整利润结构、品牌结构、增长动力结构。短期看是减法，长期看是加法。
谭本宏表示，今年下半年，长安有信心交出符合预期的经营成绩。
高端化运营调整，前端独立 后端整合
高端化是“调结构”的自然延伸。长安实施新能源品牌高端化的努力是长期的，砍低端产品线，成为长安高端化决心的“策应”。
真正的大戏，是整合中高端品牌资源。外界都很关注阿维塔和深蓝两大品牌的整合进度。
谭本宏将整合概括为“三个不变和三个共享”：战略不变、品牌经营不变、ToC端独立运营不变，两大品牌的销售渠道保持完全独立；同时在体系能力、技术与供应链资源、生态及发展机遇三个层面实现共享。简言之，就是前端品牌运营独立，后端资源共享。
谭本宏直言，长安已经摒弃了“多生孩子好打仗”的铺量模式，整合动作意味着要在大集团内部多品牌经营的经典难题中，探索出新路径。
各品牌独立，难免导致资源分散和重复投入；而品牌合并又容易导致丧失差异化，并牺牲此前的品牌运营投入。长安一方面试图保持旗下中高端品牌各自的调性、服务体验、社群文化差异化；另一方面通过集成运作消除重复投资、摊薄研发成本，即在不牺牲品牌锐度的前提下，实现组织效率的最大化。
高端品牌的核心资产是用户心智（谭本宏的表达是“交付信任”），而心智的建立需要的是时间，即产品认知扩大、体验积累和口碑发酵。持续的资源投入，是必须的。
如果因为短期销量压力就对高端化战略产生摇摆，就等于否定了这一战略本身。这意味着阿维塔可以承受销量波动，也要深耕服务和用户运营，走稳健扩张的路线。
阿维塔今年1-4月的销量，相比去年同期确实存在较大波动。进入5月之后，销量快速回暖，交付量已经稳定在了7000辆以上的水平。
7月17日阿维塔07L开启预售，下半年还将推出联合共创大六座旗舰SUV；同步推进单店面积5000㎡以上高标准旗舰店落地，深化“智美七星”服务体系；今年年底进军欧洲市场，目标2030年覆盖110个国家，诺贝尔物理学奖石墨烯发明者康斯坦丁已成为品牌车主。
品牌坚守“悦己”核心定位，仅小幅优化外观审美，不会全盘转向家用中庸路线。下半年，阿维塔将在产品、渠道、服务、海外等方面同时发力，助力销量继续提升。即将上市的阿维塔07L，正是在既定品牌策略下的产物。
产品节奏可以调整，但品牌定位不能妥协。整合的目的，是在品牌定位保持清晰区隔的前提下，资源更聚焦、后劲更充足。
强化智驾投入，夺取产品定义权
如果说结构调整和品牌梳理是防御打法，那么长安对智能驾驶的持续重注，则是进攻性的战略投资。
长安汽车执行副总裁 杨大勇
在沟通会上，杨大勇以“为智驾而战，为价值而战”定调启源下半年。这不仅是启源的宣言，也揭示了长安智驾投入的战略意图，其底层逻辑需要跳出财务视角，站在产业变迁的维度来审视。
智能电动车时代，AI大模型、算力效率、智能驾驶体验，成为产品力核心评价要素。如果一家车企放弃了智驾自研，全面依赖外部供应商，可能沦为“造壳子的组装厂”。长安坚持投入自研智驾，为确保智能汽车时代掌握产品定义权，高强度投入必不可少。
“智驾”业务依托产品体验表达，似乎已经成为长安的“管理层工程”。董事长朱华荣每天选取城市最拥堵路段亲自试驾测试智驾功能，每周常态化跟进产品实测，主抓品牌的高管都要实际体验，亲自参与研发和反馈迭代。
从投入强度看，长安智能化研发团队规模已突破7500人，后续将持续扩充至万人规模，累计技术投入已达百亿元级。
长安建成行业唯一的智能汽车安全技术全国重点实验室，构建了日仿真里程超330万公里的研发验证体系，搭建40万+虚拟仿真测试场景，实现7×24小时全球协同测试，近三年智能化相关专利申请超1.4万件。
显然，长安构建了一套底层能力体系，是支撑未来五年甚至十年产品核心竞争力的基础设施。
随启源Q06量产的天枢领航一段式端到端智驾系统，杨大勇评价其“已经接近顶尖985梯队”，系统继续保持每周一版的迭代速度，新车预计9月正式上市。
长安的智能化核心始终是安全。长安提出涵盖行车安全、健康安全、心理安全、隐私安全的“泛安全”理念，不但要物理安全，还要打磨平顺性和人性化体感，让智驾不仅“安全使用”，还要“好用、放心、感觉可靠”。
所有科技转型都必须经历“积累期”。杨大勇表示，2027年将实现限定场景C端L3级自动驾驶量产，2028年落地部分场景L4自动驾驶。长安将实施智驾全系化搭载，让天枢领航成为核心竞争优势。后续，自研AI底层技术还将延伸至智能机器人等多元终端。
调整产品结构，整合品牌资源，加速投资新能源、智能化，都可以理解为“蓄力“阶段，短期财务难免承压。长安精准发力的目标，是企业形成中长期竞争力。
但是，财务业绩最终要和战略合拍，走到一起。如谭本宏所言：“所有战略调整与资源倾斜，最终都会落脚到经营业绩与市场成果上。”
2026年上半年，趁着行业洗牌期，长安主动选择调节奏、调结构、调策略。在这个意义上，与其说它承受了压力，不如说它在主动锻造进攻能力。这种能力，将在下半年的产品攻势中开始显现，在明后年的业绩释放中逐步兑现，并最终反映在企业价值的长期增长曲线上。【版权声明】本文系《汽车人》原创，出版方所有，未经授权不得转载或部分复制，违者必究。
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